河北透水沥青路面工程常用指南「在线咨询」
沥青路面历史沿革
据考古资料,印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。英国在1832~1838年之间,用煤沥青在格洛斯特郡修筑了段煤沥青碎石路;路拌沥青混合料因受各种条件限制,其路用性质不如厂拌沥青混合料,但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗,常用于次要的公路或农村道路。法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了条地沥青碎石路;到20世纪,使用量铺路材料为石油沥青。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展,沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线,成为目前中国铺筑面积的一种路面。
重视不够的问题影响
路面结构层放水与排水
要避免水对路面的破坏,一是要防止或减少水进入结构层内,另外还必须想办法将进入结构层内部的水排出结构层外。习惯上,路面设计时对这两个方面可采取的设计措施重视不够,不考虑路面结构层排水,也不设置有效的防水层,这对避免路面早期破坏是极为不利的。设置路面结构防水层和排水层,是阻止水渗入基层的很好的措施。另外,应建立渗水排出通道,使结构层内的水迅速排出路基,如可以在硬路肩下设置碎石(或砂砾)垫层或盲沟,以达到上述目的。气候潮湿时,还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液,或在混合料中掺入水泥、石灰等,以增加潮湿集料与沥青的粘着力。
沥青路面混合料摊铺
(1)热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺,在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时,宜使用履带式摊铺机;摊铺机的收料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂;
(2)铺筑快速路和主干道沥青混合料时,一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)~7.5m(3车道以上),通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m~20m成梯队方式同步摊铺,两幅之间应有30mm~60mm左右宽度的搭接,并躲开车道轮迹带,上下层的搭接位置宜错开200mm以上;其产生的主要原因是:(1)土质路堑排水不畅,路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降,引起路面局部下沉。
(3)摊铺机应采用自东找平方式,下面层宜采用钢丝绳、路缘石、平石等引导的高程控制方式,上面层宜采用平衡梁或浮动基准梁摊铺厚度控制方式,中面层根据情况选用找平方式,如图7.2.2-4;直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青,铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁;(6)表面服务功能,包括低噪音及潮湿情况下的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能,直接影响交通安全及环境保护。
(4)沥青路面施工的气温应符合本指南要求,寒冷季节遇大风降温不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料;热拌沥青混合料的摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度不得低于表7.3.2-3要求,每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料;
(5)沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺压确定,摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡,由使用的混合料总量与面积校验平均厚度;
(6)在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分,以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料;
(7)在雨季铺筑沥青路面时,应加强气象联系,已摊铺的沥青层因遇雨未能压实的应予铲除。
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沥青路面谨防推移 内在压实
沥青混合料面层推移是指混合料在道路的纵向发生位移。推移伴随着压路机初次碾压前方出现“弓形波”,也会与混合料的开裂一起发生,特别是靠近摊铺机位置倒车,混合料易产生推移。 沥青混合料中沥青含量过大,细集料过多或碾压时混合料温度过高,导致摊铺碾压时推移;碾压温度在140摄氏度时,细集料多的沥青混合料摊铺过厚,碾压时,极易产生推移现象;底基层洒布封层油过多,摊铺过热的沥青混合料被融化后,碾压时易推移。防止混合料推移的办法是提高混合料压实时的内在稳定性。施工时,经抽提沥青含量过高,降低沥青混合料内沥青含量。控制在油石比或采用底限沥青用量,但必须严格控制不得超出范围。控制封层洒布,控制底基层洒布沥青量或采用较大规格粒径碎石洒布封层。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力,故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。尤其养护工程单层罩面时,封层洒布沥青量过大,尽量采用单一较大粒径。
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