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沥青路面主要种类

沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大,而且终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。沥青路面裂缝的分析二原因分析荷载型裂缝荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝，其产生的原因有：1)随着交通运输的高速发展。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上,路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。

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沥青路面混合料碾压  

（1）沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到碾压效果；快速路和主干道铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加；

（2）沥青混凝土的压实层厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经实验证明能达到压实度时允许增大到150mm；

（3）压实应按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段进行，碾压温度应符合相关表格数据的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定；在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能搞的温度下进行；直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青，铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤；

（4）对路面边缘有设未设路平石的路缘石支挡时，压路机应距路缘石20mm~50mm，再采用振动夯板或小型压路机碾压；对加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压；

（5）SMA路面不宜采用轮胎压路机碾压，采用振动压路机或钢筒式压路机碾压；振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压；

（6）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除；对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油；当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流；

（7）压路机不得在未碾压成形路段上转向、调头、加水或停留；振动压路机在已碾压成型的路面上行驶时应关闭振动；在当天碾压成型的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物；

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沥青路面分布不均要严加控制

骨料和沥青在混合料中分布不均匀性的现象叫混凝土离析。沥青混合料从拌好到储料仓、到汽车再到摊铺机料斗，然后从料斗传到螺旋布料器直到铺至路面，经过数次的作用都会产生离析，从而造成路面坑槽、车辙、渗水等早期破坏。　　

沥青混合料从贮料罐仓向运输车输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料集中；沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中；摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。　　

导致材料集中的主要原因是原材料控制不严，变异大，以及施工工艺和操作不当。因此，要严格控制原材料，减少混合料粒径大小悬差。特别是0.075毫米以下颗粒含量要求，避免粗细集料分离。同时，要求矿料中小于0.075毫米的部分其塑性指数小于4，以免引起沥青膜与矿料间的剥离。沥青路面施工要点粘层1）粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合规范要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。　　因此，从出料仓向运料车卸料时，就必须做到分三层放料。即每卸一斗混合料，料车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，减少粗集料的集中。施工过程中，摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊铺速度有所富裕。